La liuteria nell'area economica transfrontaliera della Boemia occidentale e del Vogtland

Schönbach e Graslitz: una storia di confine boemo-tedesca della liuteria

In questa nuova costellazione della liuteria della Boemia occidentale-Vogtland, si sviluppò nel XIX secolo una produzione altamente efficiente basata sulla divisione del lavoro, che doveva plasmare l'ampia cultura musicale dell'Europa e degli Stati Uniti con i suoi strumenti economici prodotti in gran numero. I piccoli laboratori di tutta la regione binazionale fornivano strumenti, e soprattutto componenti, alle grandi case commerciali, che li vendevano in tutto il mondo con il miglior profitto. Solo a Schönbach, alla fine del XIX secolo, si fabbricavano quasi 150.000 violini all'anno - e 200.000 schienali di violino! Il rapporto di queste cifre esemplari mostra chiaramente la struttura economica dell'«economia degli editori».

Il rovescio della medaglia del loro successo fu tanto l'amara difficoltà delle famiglie completamente dipendenti quanto la dubbia reputazione di prodotti industriali inferiori che ancora oggi si aggrappa agli strumenti a corda boemo-sassoni di questo periodo. A Schönbach e Graslitz in particolare, c'erano solo pochi liutai rimasti che erano in grado di costruire da soli tutte le parti di uno strumento - e che potevano permettersi il tempo necessario. Tuttavia, le loro opere - spesso vendute anonimamente - raggiungono ottime qualità tonali ed estetiche, e non meritano il disprezzo generale che viene spesso mostrato ai vecchi strumenti boemo-sassoni.

I fabbricanti di Schönbach ottennero una leggera emancipazione dalla superiorità di Markneukirchen all'inizio del XX secolo, fondando due cooperative produttive e promuovendo la creazione di proprie case editrici. Così, dopo la prima guerra mondiale, circa il 20% della produzione poteva essere esportata sotto la propria gestione. All'interno dell'interdipendenza economica del Musikwinkel, Schönbach si era sviluppato in un centro di commercio di legname, che veniva trattato per circa 700 vagoni ferroviari all'anno.

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